高新技術(shù)企業(yè)
Omdia：汽車半導體市場將高速增長
來源:半導體行業(yè)觀察
Omdia的半導體咨詢總監(jiān)杉山和弘在4月初的SEMIJapan的網(wǎng)絡(luò)研討會上公布了“半導體行業(yè)趨勢預測”。重點關(guān)注汽車和車載半導體行業(yè)的主題。
他首先指出，全球汽車產(chǎn)量預計將在2021年同比增長2.5%，在2022年同比增長10%，到2025年的復合年增長率(CAGR)為2.1%。未來，電動汽車轉(zhuǎn)型將加速，到2025年市場規(guī)模將翻兩番。
如果按地區(qū)/國家劃分的汽車產(chǎn)量預計將推動汽車的增長，中國的復合年增長率為3.6%，亞洲（不包括日本和中國）為2.7%。另一方面，日本預計將以負0.5%的復合年增長率下降。
在他們看來，預計2021年后車載ECU將繼續(xù)增長，自動駕駛和電動汽車驅(qū)動市場，到2025年的復合年增長率為3.2%。
同樣地，車載半導體市場預計將在2021年之后繼續(xù)增長，到2025年以15.8%的復合年增長率增長。汽車半導體在所有類別中都將以兩位數(shù)的速度增長。銷售額最高的品類是模擬，但增長率最高的品類是內(nèi)存和邏輯器件，預計這兩個品類的復合年增長率都在22%。
Omdia表示，他們在2021年初對汽車零部件的需求超出了Omdia的預期，也超過了代工廠的車載半導體產(chǎn)能。大部分代工廠已最大限度地利用并優(yōu)先配置汽車半導體，因此300mm制造的汽車零部件產(chǎn)能短缺的情況在2022年第三季度后可能會得到緩解。200mm晶圓廠的產(chǎn)能仍處于困境中。尤其是高壓功率半導體，預計2022年仍將處于困境。未來，某些設(shè)備將不可避免地出現(xiàn)間歇性短缺。
按類別劃分的車載半導體銷售趨勢和預測（單位：百萬美元）。2025年列出的百分比是2020年至2025年每個類別的復合年增長率（來源：Omdia）。
對于代工業(yè)務(wù)，杉山先生表示，“2021年是代工為了滿足市場需求和擴大產(chǎn)能而進行高額投資支出的一年，但大部分擴大的產(chǎn)能是在2022年，下半年才有貨?！碑a(chǎn)能擴張主要集中在300mm晶圓線。從2022年下半年開始，使用300mm晶圓制造的產(chǎn)品預計將緩解短缺。
28nm和40nm等傳統(tǒng)線可能會產(chǎn)能過剩，他說。
截至2021年第四季度，整個半導體行業(yè)的庫存收入高于2021年第二季度，因此我們有庫存儲備。另一個值得注意的跡象是，隨著庫存庫存開始放緩，市場需求開始疲軟。
Omdia預測，2025年汽車半導體市場將增長到超過800億美元
車載半導體市場受新冠疫情影響持續(xù)供不應(yīng)求，但供應(yīng)正在逐步恢復，受車市回暖等影響，如上文所說，該市場的年復合增長率（CAGR）將保持雙位數(shù)增長。到2025年將增長到超過800億美元。
過去十年，隨著電動汽車(BEV)銷量的增加以及對高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和信息娛樂和遠程信息處理(I&T)系統(tǒng)的需求增加，汽車半導體負載在過去十年中一直呈上升趨勢。E/E（電氣/電子）的重疊也正在實現(xiàn)快速增長。
Omdia的汽車半導體高級研究分析師SangOh表示：“平均BEV產(chǎn)生的半導體銷售額是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的2.9倍?！背藬z像頭模塊等ADAS應(yīng)用外，轉(zhuǎn)型等I&T應(yīng)用從模擬或混合設(shè)備集群到數(shù)字集群也在推動半導體內(nèi)容的增長。”
受新冠疫情影響的汽車行業(yè)從2020年第三季度開始逐步恢復，雖然2021年供應(yīng)鏈中斷，但生產(chǎn)汽車數(shù)量較前一日增長2.5%，小幅增長Omdia估計汽車半導體市場同比增長28.6%至516億美元，盡管增速高于上一年。
對于這樣的背景，他們表示，“除了由于供應(yīng)限制和電子設(shè)備制造商導致汽車半導體的平均售價上漲外，汽車半導體市場的增長率超過了整個行業(yè)的增長率。因為廠商們除了常規(guī)庫存外，還訂購并增加了安全庫存?！?/span>
Omdia：汽車半導體市場將高速增長
Omdia：汽車半導體市場將高速增長
來源:半導體行業(yè)觀察
Omdia的半導體咨詢總監(jiān)杉山和弘在4月初的SEMIJapan的網(wǎng)絡(luò)研討會上公布了“半導體行業(yè)趨勢預測”。重點關(guān)注汽車和車載半導體行業(yè)的主題。
他首先指出，全球汽車產(chǎn)量預計將在2021年同比增長2.5%，在2022年同比增長10%，到2025年的復合年增長率(CAGR)為2.1%。未來，電動汽車轉(zhuǎn)型將加速，到2025年市場規(guī)模將翻兩番。
如果按地區(qū)/國家劃分的汽車產(chǎn)量預計將推動汽車的增長，中國的復合年增長率為3.6%，亞洲（不包括日本和中國）為2.7%。另一方面，日本預計將以負0.5%的復合年增長率下降。
在他們看來，預計2021年后車載ECU將繼續(xù)增長，自動駕駛和電動汽車驅(qū)動市場，到2025年的復合年增長率為3.2%。
同樣地，車載半導體市場預計將在2021年之后繼續(xù)增長，到2025年以15.8%的復合年增長率增長。汽車半導體在所有類別中都將以兩位數(shù)的速度增長。銷售額最高的品類是模擬，但增長率最高的品類是內(nèi)存和邏輯器件，預計這兩個品類的復合年增長率都在22%。
Omdia表示，他們在2021年初對汽車零部件的需求超出了Omdia的預期，也超過了代工廠的車載半導體產(chǎn)能。大部分代工廠已最大限度地利用并優(yōu)先配置汽車半導體，因此300mm制造的汽車零部件產(chǎn)能短缺的情況在2022年第三季度后可能會得到緩解。200mm晶圓廠的產(chǎn)能仍處于困境中。尤其是高壓功率半導體，預計2022年仍將處于困境。未來，某些設(shè)備將不可避免地出現(xiàn)間歇性短缺。
按類別劃分的車載半導體銷售趨勢和預測（單位：百萬美元）。2025年列出的百分比是2020年至2025年每個類別的復合年增長率（來源：Omdia）。
對于代工業(yè)務(wù)，杉山先生表示，“2021年是代工為了滿足市場需求和擴大產(chǎn)能而進行高額投資支出的一年，但大部分擴大的產(chǎn)能是在2022年，下半年才有貨?！碑a(chǎn)能擴張主要集中在300mm晶圓線。從2022年下半年開始，使用300mm晶圓制造的產(chǎn)品預計將緩解短缺。
28nm和40nm等傳統(tǒng)線可能會產(chǎn)能過剩，他說。
截至2021年第四季度，整個半導體行業(yè)的庫存收入高于2021年第二季度，因此我們有庫存儲備。另一個值得注意的跡象是，隨著庫存庫存開始放緩，市場需求開始疲軟。
Omdia預測，2025年汽車半導體市場將增長到超過800億美元
車載半導體市場受新冠疫情影響持續(xù)供不應(yīng)求，但供應(yīng)正在逐步恢復，受車市回暖等影響，如上文所說，該市場的年復合增長率（CAGR）將保持雙位數(shù)增長。到2025年將增長到超過800億美元。
過去十年，隨著電動汽車(BEV)銷量的增加以及對高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和信息娛樂和遠程信息處理(I&T)系統(tǒng)的需求增加，汽車半導體負載在過去十年中一直呈上升趨勢。E/E（電氣/電子）的重疊也正在實現(xiàn)快速增長。
Omdia的汽車半導體高級研究分析師SangOh表示：“平均BEV產(chǎn)生的半導體銷售額是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的2.9倍。”除了攝像頭模塊等ADAS應(yīng)用外，轉(zhuǎn)型等I&T應(yīng)用從模擬或混合設(shè)備集群到數(shù)字集群也在推動半導體內(nèi)容的增長?！?br/>
受新冠疫情影響的汽車行業(yè)從2020年第三季度開始逐步恢復，雖然2021年供應(yīng)鏈中斷，但生產(chǎn)汽車數(shù)量較前一日增長2.5%，小幅增長Omdia估計汽車半導體市場同比增長28.6%至516億美元，盡管增速高于上一年。
對于這樣的背景，他們表示，“除了由于供應(yīng)限制和電子設(shè)備制造商導致汽車半導體的平均售價上漲外，汽車半導體市場的增長率超過了整個行業(yè)的增長率。因為廠商們除了常規(guī)庫存外，還訂購并增加了安全庫存?！?/span>
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